今天给各位分享著名桥梁的资料的知识，其中也会对桥梁八字口景观进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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钱塘江大桥

钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。

大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。

大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。

桥梁历史

钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。

1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”

1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。

茅以升炸桥前曾赋诗一首：

徒地风云突变色

挥泪炸桥断通途

五行缺火真来火

不复原桥不丈夫

此诗流露出茅以升被迫炸桥的无奈,以及今后复建的决心,诗中第三句"五行缺火真来火"很多人都不明白究竟,把"钱塘江桥"联系起来,你就能看出这第三句的韵味来,此诗奇就奇在第三句.

2006年05月25日，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

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武汉长江大桥

武汉长江大桥位于武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路且连通了京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。

编辑本段大桥特色

武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥建于1955年9月1日，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了当时苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，但是中苏关系破裂之后，苏联政府就全部撤走了专家，最后的建桥工作是由茅以升先生主持完成。大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。毛泽东的诗词“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是描写武汉长江大桥的气势和重要作用。大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。

大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。

2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。中科院专家测评，该桥的寿命至少在100年以上。

如今武汉的长江江面上已经屹立着三座大桥，分别是武汉长江大桥武汉长江二桥和武汉长江三桥（白沙洲大桥）。

编辑本段桥梁建筑

武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。

武汉长江大桥50年前，浪漫豪情的毛泽东，用短短11个字，铭记了这座桥的伟岸。今天，这座桥横跨的风华，依然美妙绝伦。没有一座桥，有武汉长江大桥如此厚重，承载了如此多的光荣与梦想。50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然挺立大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验，伋然雄风不减、傲立于涛涛江水之上。为了修这座桥，周恩来总理亲定大桥建设蓝图，责成国家八部委调集全国力量，为长江大桥建设服务。

编辑本段桥梁数据

全长：1670米，其中正桥长度：1156米

跨度：每孔128米

桥墩数量：8个

桥梁宽度：18+2×2.5米

桥梁类型：钢桁架三孔连续梁

设计单位：铁道部勘测设计院

建设单位：武汉大桥工程局

施工单位：铁路部大桥工程局

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南京长江大桥

南京长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。

1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通，南京长江大桥是铁路公路两用特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的已贯通。

编辑本段地理位置

南京长江大桥位于长江下游，南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。1968年12月29日竣工。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。

编辑本段大桥结构

南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大,最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。

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万安古渡洛阳桥

漫步在福建惠安的洛阳桥上，仿佛与历史进行一次对话。于是，巨大的石梁不再沉默，中亭与碑亭也平添几分生动，石塔上飞翘的莲花瓣和模糊的佛像浮雕也变得灵性盈盈，连筏形桥墩也活脱起来，用同一种古老的语言，讲述很久很久以前关于桥的故事与传说。

桥的诞生几乎都与交通有关，洛阳桥也不例外。洛阳江汇晋、惠两邑诸山众多溪流滔滔穿越洛阳镇南侧，夹裹着山野之气奔流入海。这里“水阔五里，深不可址”，南北两岸设有流口，以船摆渡成为唯一的交通方式，古称“万安渡”。但入海口水流湍息，“每于风潮交作，数日不可渡”，两岸只得望天兴叹。

然而，万安渡的区位又至关重要，北通惠安而至福州以远，南连泉州至漳、厦、潮、广、宋代中期泉州已成为繁华的港口，商贸经济具有相当的规模，对周边区域的辐射也成必然态势，但洛阳江却是其北上的天然障碍。

晋代造桥技艺已趋成熟，中原移民南下也将其带入闽中，与这里石雕工艺的成熟相得益彰，加之火药的发明和能熟练地利用火药，开采巨大岩石已非难事，天时地利、万安渡造侨已成大势。

洛阳古桥，始建于北宋皇佑五年(1053年)，嘉佑四年(1059年)竣工，历时六年零八个月，其规制独特，工程宏大，创梁式跨海大石桥历史之先，有“海内第一桥”之称，以至神宗朝，运使王子京以洛阳江万安桥图晋献皇上，也博得龙颜大悦，慷慨封赏。之后，泉州地区兴起造桥之热，在150年间，竟建桥200多座，总长度达50余里，故赢得“闽中桥梁甲天下”、“泉州桥梁甲闽中”之誉。

洛阳桥之所以与石拱型赵州桥、多孔石拱型芦沟桥、舟梁型潮洲广济桥，并称中国古代四大名桥，除其造势宏大，还因结构独特，技艺高超。

古桥为古构平梁，南北走向，桥长834米，宽7米，残存桥墩31座，桥面由长11米、宽与厚都近1米的花岗岩巨石铺架，造桥者的智慧表现在，根据潮大流急，创造了两头尖形的船筏式分开水势，即“筏型基础”；又运用潮汐落差，创造了“激浪以涨舟，悬机以弦”奠基法和桥板浮运法；蔡襄接任督造后，又创“种蛎于础以为固”。著名桥梁专家茅以升在《桥梁谈往》中对其这样评价：“这种基础，就是近代桥梁的‘筏型基础’，但在国外只有不到一百年的历史。所用桥梁的‘浮运法’，就是今日还很通行。”而养殖牡蛎把桥基与墩石脑合凝结成整体，恐怕也是现代生物科学的超前运用。

如今，在洛阳桥北端已竖立起一座相当高大的蔡襄石雕塑像，眉须之间仍透着那份沉稳谦和，不轻意也流露夫奈的孤独。

历史上一直把蔡襄与洛阳桥之间的故事编排得出神入化，以致让后人也认定洛阳桥系蔡襄所为。历史有点误差是可以原谅的，作为泉州知府的蔡襄，在任期间对督视桥役可说是尽职尽责，虽说只有23个月，仅占整个造桥时日的四分之一，但其哎心沥血却有口皆碑。况且蔡襄在其亲自撰写的《万安桥记》碑文中，并不自诩其功，只简记造侨之始末，而大书王实、义波等造桥之人的史实。可见蔡襄人品之高尚，为官之清廉。

“为官一任，造福一方”，蔡襄所为合情合理，并无特别之处，人们如此排编也反映老百姓对清官政治的一种呼唤。蔡襄塑像子然而立，守望着自己熟悉的洛阳桥，却再也见不到那壮烈的造桥场面，后人的敬意也给他带来几许孤独。如果当时在这里设计雕塑的是一组普通建设者移石架桥的群像，也许更好合历史的真实，也符合蔡襄的本意。

洛阳桥的另一个功能，就是它所产生的文化国徽。自桥建成之后，各种风格造型，与山水秀色融为一体的与桥有关的祠、庙、庵、堂等纷纷兴建，把当时的建筑文化与艺术表现得淋淳酣畅；连篇累牍和各领风骚以桥为题的历代记文和诗题吟咏，大大丰富了这声土地的文化底蕴；众多或遒劲或飘逸或排放或细腻的关于桥的碑记石刻、诗题碑刻和摩崖石刻，其传统的书法与雕刻艺术则营造了隽永的意境，而无数以桥为素材杜撰编排的传说故事和地方戏曲，更是充满古典浪漫主义的色彩，广为流传。一座古桥能引起如此大的文化轰动，这在建桥史上是罕见的。

洛阳桥交通功能的淡化，又是时代发展的一个标志。如今324国道上那座洛江桥闸，已车流如水，贯通南北。它与近在咫尺的古桥共同构成“洛江双虹”的新景，一道古代的，一道现代的，但它们折射出的都是我们民族创造与文明的太阳之光。

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卢沟桥简介

卢沟桥景区位于北京西南丰台区境内，景区内卢沟桥、宛平城既是著名的古迹，也是中国人民抗日战争的重要纪念地。1987年这里新建了抗日战争纪念馆。卢沟桥始建于金代，因跨卢沟河(今永定河)得名，是北京现存最古老的石造联拱桥。

卢沟桥的修建与北京城的兴起密切相关。金代建中都，北京逐渐兴起，成为全国的政治、文化中心。卢沟桥是连接北京小平原与华北大平原的重要通道。卢沟桥气势雄伟，它长266.5米、宽9.3米，有桥洞11孔，桥墩10个，桥墩的设计十分科学迎水的一面砌成分水尖，尖长4.5-5.2米，尖端垂直安装三角形铁包柱，以减缓水流冲击力和破碎初春解冻时流过的冰排，俗称“斩龙剑”。卢沟桥装饰华美。桥身的望柱饰有石狮、栏板饰有花纹。石狮子是卢沟桥一绝，俗称“卢沟桥的狮子数不清”，以形容其多。狮子的总数在500个左右。东、西桥头分别有一对石狮和一对石象。西桥头别有华表四座。桥两头的四座石碑分别是清康熙七年(1668)重修卢沟桥碑、乾隆五十年(1785)重修卢沟桥碑、乾隆御笔“卢沟晓月”碑和乾隆视察永定河诗碑。卢沟桥建桥至今逾800年，声名远扬。“卢沟晓月”是金章宗皇帝钦定的燕京八景之一。元朝时，意大利著名的旅行家马可·波罗来到这里，称卢沟桥“是世界上最好的、独一无二的桥”。近代，因“七七事变”爆发于此，这里成为全民族抗战争的重要纪念地。

迎仙桥位于浙江省新昌县桃沅乡刘门坞附近的惆怅溪上，该桥系国内首次发现的近似于悬链线拱的古石拱桥。该桥在明万历《新昌县志》有载，清代道光时重修。迎仙桥长29米，宽4.6米，净跨15.6米。悬链线拱桥型系二十世纪六十年代国外发明的世界先进桥梁科技。迎仙桥远早于国外应用了这项桥型技术。该桥的桥名源于民间传说。相传东汉时吴县青年刘晨和阮肇入天佬山采药迷路。在刘门坞遇见了二位仙女，双结伉俪。不几日，刘、阮回乡，世上已是其七世孙时代。此桥因刘、阮在此遇仙得名。此桥位于刘宋诗人谢灵运开辟的“唐诗之路”通向天姥山的门户处，经历了数百年商贾军旅的穿行，至今安然无恙，足见其结构的科学性。

玉成桥位于浙江省嵊州市谷来砩头村，与迎仙桥同为准悬链线石拱桥。桥长12.15米，宽4.7米，拱高5.7米。建成于道光丙申年（1836）。坑举马正炫所建。马氏家谱中载有建桥的记录。该桥建成后当地村民认为桥拱这么平坦，可能要塌，拒付工钱。马正炫为了表达为民造桥的善意，竟然未收工钱，玉成其事，取桥名为玉成桥。桥建成后至今已160多年，完好无损，此祖业被马氏后人传为美谈，写入马氏家谱。该桥为新发现的又一座古代优秀桥型，已被收入《中国科学技术史》（桥梁卷）。

广宁桥位于绍兴市广宁桥直街，横跨漕河。南邻八字桥，与大善塔相望。广宁桥为绍兴现存最长七折边形单孔石拱桥。系浙江省文物保护单位。桥系南北向七折边形单孔石拱桥，全长57.2米。桥上置栏，拱券为纵联分节并列砌置，券顶镌《鲤鱼跳龙门》、《金龙伴玉兔等六幅圆型石雕》。桥脚内各设有纤道.桥东侧，南北引桥壁各嵌有石碑一通，桥北端西侧有《重建广宁桥记》石碑一方。

新昌风雨桥位于浙江省新昌县东南约40公里的巧英乡上三坑村，在旧时三泾至宁海的古道上。建于嘉庆十九年(1814年)。今存风雨桥，木拱桥，桥而上有桥廊可供行人避雨小憩和村民乘凉聚谈。桥长16.8米，宽4.78米，水底至桥廊檐高8.13米。桥廊用36根木柱支撑，每边13根，两侧木制板作桥栏。桥脚为23根圆木按二个八字形组合而成，其中14根木柱嵌进两岸石坎中，上铺桥板。桥廊梁上有“时嘉庆拾玖年拾月吉总理国学生俞熠、刘正辉督造”廿六字，墨迹尚可辩读，1992年5月，我国桥梁专家唐寰澄教授应邀来新考察，认为此桥是从宋代《清明上河图》中简化而出。现为县级文物保护单位。

万年桥位于浙江省嵊州市苦竹溪，半圆型双拱石桥。桥全长28米，宽5米，单跨10米，高12米，建于道光二十五年。此桥高大宏伟，与桥下巨岩清流相组合，呈现一幅深山古桥的迷人景观。

绍兴古桥。

纤道桥太平桥强口桥司马悔桥万年桥何村桥和尚桥兰亭墨池桥画桥荷湖大桥谢公桥安康桥融光桥宝珠桥光相桥东湖桥东浦新桥东双桥拜王桥诸暨浮桥八字桥上三坑古木拱桥龙亭桥镇东桥奎元桥化龙桥三接桥避塘桥小江桥迎恩桥安昌街河桥禹会桥西跨湖桥广宁桥接渡桥安昌桥柯岩桥查林木桥东浦大木桥暨阳大桥

大庆桥位于浙江省新昌县沙溪乡真诏村西，跨真诏溪，该桥为3孔乱石拱桥，全长56米，宽4.7米，高9米，两边各有32级石阶。桥孔跨径分别为13米，13.9米，和13.2米，条石干砌的桥礅立于岩石之上。桥礅设有分水尖。桥于牛郎织女渡河的七月七日告成，七月乃大庆之月，故名大庆桥。桥建成于咸丰十一年（1861），俞维乾募建。此桥为全市最长的石拱桥。绍兴市区解放南路也有一座大庆桥，是一座半圆拱古桥。为了二者区别，新昌的大庆桥称为真诏大庆桥。

品济桥位于嵊州市谷来镇马村。为四孔尖墩伸臂梁桥的代表作。

等慈桥位于浙江省虞市丰惠镇，跨街河。该桥原名九狮桥，系横放并列砌筑的半圆拱桥。此种砌筑方法在古桥中少见。在绍兴仅此一座。嘉泰《会稽志》有载，已称等慈桥。说明此桥始建于宋朝嘉泰以前。元朝至正年间等慈寺僧永贻等人募捐重修。今为单孔石拱桥，全长26米，宽6.7米，拱高5米，桥拱跨径9.9米，桥北、桥南桥坡各长10.8米和12.25米，各设26级和28级石阶。桥侧有“宋嘉定七年岁次甲戌二月初六日辛丑重修”刻石，宋嘉定七年即公元1215年。说明嘉定七年此桥曾作重修。现桥为元至正（1341）重修。该桥为省级文物保护单位。

司马悔桥又名落马桥，位于浙江省新昌县班竹村边，桥边建有司马庙，是通天台古道上主要桥梁之一。系单孔石拱桥，拱圈为不规则的石块或卵石砌置。嘉泰《会稽志》云：“旧传唐司马子微隐天台山，被征至此而悔，因以为名。”据此唐代当有此桥。新昌至天台古道在东晋谢灵运时已开通，此桥在唐时已存在，可能始建于东晋。清道光二十四年（1844）火毁重建。现桥长20.5米，桥面宽5.8米，高8.1米，净跨11.米，桥面铺卵石。侧墙正中有“落马桥”石刻碑一块。

访友桥位于浙江省嵊州市新山乡白宅墅村口。建于南宋淳熙九年（公元1182年），桥长5.2米、宽3米、高10米。时任浙东常平茶盐使的朱熹来嵊州赈灾，访故友吕规叔，相遇于桥上，桥因以得名。从桥名可推断桥建于宋代以前。此桥为单孔三折边拱桥，在桥边石上有朱熹题写的“石泉漱玉”四字。该桥为嵊州市文物保护单位。

泗溪东桥位于浙江温州泰顺的泗溪镇下桥村,为叠梁式木拱廊桥。始建于明隆庆四年(1570)。清乾隆十年(1745)、道光七年(1827)重修。桥长41.7米，宽4.86米，净跨25.7米，离水面9.5米。处在“将军逗狮”风水模式中的溪东桥，“虹气临虚，影摇波月”。桥拱上建有廊屋15间，当中几间高起为楼阁。屋檐翼角飞挑，屋脊青龙绕虚，颇有吞云吐雾之势。此桥无桥墩，由粗木架成八字形伸臂木拱，颇为罕见。东溪早时以碇步渡水，津道多阻，林正绪倡首建造蜈蚣桥(即溪东桥)。林正绪生平端方正直，好行义举，乾隆癸亥年(1743)邑侯张考首书“达尊有二”匾相赠。此桥修建者是修北涧桥的人的徒弟，故而有人也将这两桥称为“师徒桥”。因此桥外型美观，号称“最美的廊桥”。

皇渡桥位于浙江省新昌县皇渡桥村，明成化时称王渡桥，清康熙时称皇渡桥，因南宋小康王曾过此桥而得名。现桥为道光二十四年（1845）重建，系单孔石拱桥，块石并列砌筑。桥长23.9米，孔径17米，宽5米，高9米。此桥为新昌至天台古道上的重要桥梁。

和尚桥位于浙江省嵊州市浦口边的小溪上。始建于宋，后虽代有修建，桥石仍系原物。该桥在嘉泰《会稽志》有载。桥系三折边拱，桥长8米，宽2米，高4米。因溪流在桥前有一弯道，水在桥前已形成一个水潭，流速变缓，减少了对桥的冲力，由于该桥避开河道急弯，故桥基稳固。此桥自宋朝以来得以保存，为绍兴市有明文记载的最早的三折边桥。

三条桥位于浙江省泰顺三魁镇薛宅村，地处温州垟溪乡和洲岭乡交界地，由原先三巨木跨河为桥而得名，始建于宋绍兴七年（1137），重建于道光二十三年（1843），现为木叠梁拱式廊桥。全长26.63米，宽4米，离水面高10米。呈八字形伸臂，其上建桥屋11间，明间五架抬梁，柱头有碟形莲花瓣头拱座。是泰顺历史最悠久的木拱廊桥，也可能是世界最早建筑的“廊桥”。当年在拆旧桥时发现有贞观年号的旧瓦，因此有人猜测三条桥最早可能建于唐代。

如意桥又名丁公桥，位于浙江省新昌县拔茅镇丁公桥村。半圆型拱古桥。古桥建造者为丁天松。村名、桥名当是记念这位造桥能匠。此桥取名如意，当是匠人的得意之作。此桥桥面长2.9米，宽4米，东西桥坡各长15.4米和10.4米。东西桥坡各设12级和9级石阶。桥于清乾隆年间重建。新昌县迎仙桥也是丁天松所建。

新官桥位于浙江省嵊州市广利乡新官桥村。新官桥是在老官桥基础上重建的，嘉泰《会稽志》中记载的桥名已称新官桥，这说明老官桥始建年代一定早于宋朝嘉泰时期（1201——1204）。官桥与民桥相对，此桥当为官府所造，是官道上主要桥梁。该桥为七孔石梁桥，全桥在清代多次重修。

此桥位于浙江省省诸暨市草塔镇南面的下张村村头，座落在渎溪江支流上。为单孔半圆型青石拱桥，纵联分节并列砌筑。其桥孔圆润高朗清秀，造型精巧美观。桥上莲花望栏，镇水叭蝮，桥面吉祥物饰，皆雕刻精美，今虽多破损，却仍可见其风貌。此桥为清代嘉庆四年（1800）所建，为该市屈指可数的古石拱桥之一。

断桥位于杭州里西湖和外西湖的分水点上，一端跨着北山路，另一端接通白堤。据说，早在唐朝断桥就已经建成，宋代称保佑桥，元代称段家桥。在西湖古今诸多大小桥梁中，她的名气最大。断桥之名得于唐朝。其名由来，一说孤山之路到此而断，故名；一说段家桥简称段桥，谐音为断桥；传说白娘子与许仙断桥相会，确为断桥景物增添了浪漫色彩。现在的断桥，是1941年改建，五十年代又经修饰。桥的东北有碑亭，内立“断桥残雪”碑。伫立桥头，放眼四望，远山近水，尽收眼底，是欣赏西湖雪景之佳地，为西湖十景之一。

新昌风雨桥位于浙江省新昌县东南约40公里的巧英乡上三坑村，在旧时三泾至宁海的古道上。建于嘉庆十九年(1814年)。今存风雨桥，木拱桥，桥而上有桥廊可供行人避雨小憩和村民乘凉聚谈。桥长16.8米，宽4.78米，水底至桥廊檐高8.13米。桥廊用36根木柱支撑，每边13根，两侧木制板作桥栏。桥脚为23根圆木按二个八字形组合而成，其中14根木柱嵌进两岸石坎中，上铺桥板。桥廊梁上有“时嘉庆拾玖年拾月吉总理国学生俞熠、刘正辉督造”廿六字，墨迹尚可辩读，1992年5月，我国桥梁专家唐寰澄教授应邀来新考察，认为此桥是从宋代《清明上河图》中简化而出。现为县级文物保护单位

西塘古镇河流纵横，桥梁众多，几乎每一座桥的背后都蕴藏着悠久的历史和感人的故事。其中著名的有卧龙桥、五福桥、送子来凤桥、安境桥等。西塘古桥的建造也是从宋代开始的；明代，随着商业繁荣，商旅云集，石桥也就越造越多，日前，小小的西塘镇竟有各式各样的桥近百座之多。同济大学民居专家阮仪三：桥在古镇起了很重要的作用它是水陆交汇的一种纽带水行船陆上行走过河怎么办呢就要靠桥桥是联系陆地与陆地之间跨越河流的一种重要的纽带同时建造桥的位置是根据居住生活的需要和根据交通的需要而建的因此它的位置选得非常重要因此这是桥的本身由于我们江南地区河里要走船走船桥要拱起来要有空间要拱桥拱背桥和直桥因此这个桥的地位比较高所以往往桥也是人们休息和观景的地方建于明代的“五福桥”，连通烧香港的南北两岸，是单孔石阶桥。五福指的是福、德、寿、禄、善终。是民间对人生的五大追求，更是造桥人对过桥人的祝福，希望这座桥给人带来的不仅是方便，更多的是吉利和希望。“送子来凤桥”老百姓俗称“晴雨桥”是三孔石板桥。传说建造时，正好有一只鸟飞来，“送子来凤桥”这个吉祥名字由此得来。桥顶的棚，和方砖铺就的长条凳，为游人提供了休息和观赏美景的好去处。而“送子来凤桥”最通体现西塘人细致周到的本性之处，在于桥体上的石阶被一分为二，左侧的石阶是供男人使用的；而右侧被设计成小小的斜坡；原因是，古人考虑到当时女子有缠小脚的陋习，迈步子小，台阶不方便行走，于是做成小斜坡供女子专用。远远看去桥的顶棚上红檐黑瓦，桥正中的花墙隔断，把桥点缀得古朴新颖。同济大学民居专家阮仪三：同是它也是风景的一部分是西塘的一个很重要的文化你看西塘的桥都有桥联桥联就是点景抒情的地方这种点景抒情加上了一点文化的意念一看桥的位置一看桥的装饰马上会引起联想引起共鸣跟当时的作者会引起共鸣由于石桥都建在重要的交通位置，所以逐渐也成为了人们交往休闲的场所。“修几百年崎岖之路，造千万人来往之桥。”镌刻在石桥上的楹联，更加强化了西塘古镇的文化氛围，成为了古镇景观的点睛之笔。西塘古桥工艺精湛，至今保存完整，有很强的观赏价值，石桥见证了西塘古镇的历史，也为这座江南水镇增添了几分神秘色彩，和隽永的文化意味。在注重时尚与时效的今天，钢盘混凝土的阴隔，使散淡、安逸的生活和邻里亲密和睦交往似乎成为了记忆。而秀美江南的古镇西塘，人们质朴友善，几百年来过着一种素雅淡泊的平民生活，而一切也是今天的人们所向往和追求的。

关于著名桥梁的资料，桥梁八字口景观的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。